嘿，你知谈吗？

2月18号早上，巴林测试场那叫一个答允，查尔斯·勒克莱尔开着法拉利的SF-26，平直跑出了1分33秒739的好收货，把上昼计时板上面又名的位置给死死地占住了。他甩开了兰多·诺里斯足足0.313秒，第三名的安东内利又往后多了小数点，结果通盘围场先是繁荣了两秒，然后霎时就炸开了锅。

这圈速为什么这样牛呢？因为它可不是简浅易单用原型胎敷衍跑出来的，而是法拉利此次亮出了他们家新搞出来的阿谁小翼片（围场里齐叫它FTM flap），这玩意儿可真实个大杀器。

2026年的新规正本是思透顶堵死排气和空气能源学之间的那些，小看成，，结果法拉利倒好，把规则商榷得门儿清，硬是在排气管前头（其实更准确地说是在排气管后方小数点的位置）悄悄塞了个全齐正当的小翼片。

他们即是思哄骗排气废气的气流，制造极度的下压力，来弥补因为幽谷板和取消大扩散器之后亏空的性能。而况，你可新规为了给电板充电，废气流量会比以前更大，低速挡位的时候排气吹得独特猛，这刚巧喂给了FTM这个小翼片，一下子就把扩散器的后果给带动起来了，平直飞起，连尾翼也吃到了高涨气流，是以车子后部的举座下压力险些是爆棚。

说到赛事定位，这也曾是巴林的第二周季前测试了，时分是2月18号到20号，不错说这是终末一波大考。而澳洲站3月6号到8号就要厚爱开跑了，离当今就只剩下两周时分。是以此次测试的含金量那关联词高得不得了，所有车队齐在这儿敲定最终的比赛建树，赛车的里程、可靠性还有多样细节调校齐在这儿见真章。

而况，法拉利的SF-26从一运行策画的时候，即是围绕着这个FTM布局来搞得，他们把后差速器尽可能地往后挪，哄骗可变形结构下贱出来的空间，这才通过了海外汽联的特批。别的车队如果思随着抄功课？

那可就难了，因为天下的基础策画不雷同，临时再去改策画、去制造，澳洲站之前根柢就来不足。

勒克莱尔上昼跑了70圈，小数故障齐莫得，纯纯地用原型胎跑完结全程。独特是在第二区那些中速弯谈，他平直甩开别东谈主0.3秒，这可不是发动机有多牛，而是法拉利把车子后部的气流给玩解析了。

下昼轮到汉密尔顿接办，他第一天摸到这辆车就平直说了句，这车里有我的DNA，，昨年他过得委屈了一年，本年跳槽来法拉利，赌的即是这一波操作。而况这台发动机累计的里程也曾卓越于跑了14场大奖赛，一次退赛齐莫得，可靠性险些是拉满了。

汉密尔顿下昼不竭跑圈，围场里齐在传，澳洲幸运8说车子的细节又进化了小数点，他跑完之后那叫一个乐不雅，比往常两年任何时候齐来劲。

我们再望望几组症结数据对比：勒克莱尔跑了1分33秒739，而诺里斯是1分34秒052，这中间有0.313秒的差距，其中第二区的0.3秒全齐是靠车子后部那块儿带来的上风。上周测试的时候最快简略是1分33秒6独揽，这周跨越的那是卓越显著。

法拉利两天加起来，勒克莱尔和汉密尔顿一共跑了131圈，在总里程榜上排第三；红牛上昼出了机械故障，掉链子了，里程少得恻隐；梅奔的安东内利诚然跑得快，但是牢固性还得再不雅察；麦克拉伦的诺里斯跑得挺稳，但是潜力儿好像没法拉利这个，废气下压力，来得猛。

是以说，要点就得好好商榷商榷这个FTM，它看着仅仅个小小的翼片，但其实是法拉利在2026年规则内部，哄骗阿谁10毫米的位置衙役（即是后轴中心线390到400毫米的窗口）再加上耐高温材料，玩出来的一个神操作。

排气废气吹过它，就能产生极度的下压力，而况扩散器也因此被延长到了最夸张的经过。别东谈主的车子后部莫得这个基础策画，是以思抄齐抄不全。汉密尔顿此次跳槽值不值呢？

现时来看，起码他没亏本，他和勒克莱尔两辆车齐能牢固输出，当今围场的氛围也曾从，法拉利又在瞎搞，酿成了，他们此次搞得有点狠，。红牛、梅奔和麦克拉伦的工程师们，围着SF-26转了一个上昼，愣是没全齐搞解析这到底是何如回事。

测试内部的水分照旧挺大的，油量、赛车要道、温度、还有车手的跑法齐会影响收货，是以当今别急着把他们吹上天。法拉利往常几年总是被吐槽战略不成、症结本领掉链子，但是当今新规大洗牌，他们抢先一步把规则商榷透了，先把这个，锅，玩出了花。这回看着像是，憋了个大招，，但其实是工程师们把规则的缺陷玩到了极致。

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一下3月6号到8号澳洲站开战，如果排气管上的这个小翼片能正当地带着他们跑完通盘赛季，那法拉利真的可能从，等红灯，酿成，带头冲锋，了。预计汉密尔顿下昼数据出来之后，围场里会更滋扰。

天下可得擦亮眼睛，法拉利这一波操作，风险即是海外汽联以后会不会收紧规则，但现时它是全齐正当的，是以期待值险些拉满了，如果牢固性再能布置，赛季起原可能真的要变天了。